Jos et saa sivustoamme kunnolla toimimaan, lue täältä lisää.



ARKISTO 2007


<< Takaisin

22.10.2007
Ajatus TF:n siirtymisestä on ollut vireillä jo 1990-luvun alussa, tarkalleen jo vuotta ennen kuin Paha-Paavali Poutiainen ajoi legendaarisen 5,0 Motoparkissa. Viimeinen niitti oli 2006 kesällä Mantorpissa koettu karvas tappio, jolloin Timo tokaisi:"nyt loppuu tämä jarrutteluluokkien ajo!"

Mietimme useita eri vaihtoehtoja, mm. a-fueler, jolla Krister Johansson ajaa Top Metanolissa jne. Oli aika tehdä haaveista totta ja Tommy Möllerin fueler oli sopivasti myytävänä. Varsinaiset neuvottelut aloitettiin SM- finaaleissa Alastarolla ja pian sen jälkeen auto haettiin omaan talliin. Dragsterilla on ajettu parhaimmillaan 4,518 / 522,38. Auto on ostettu täydellisenä, turn key -periaatteella.

Kaudella 2008 ajetaan ainakin Alastarolla lisenssin merkeissä ja myös Alastaron EM kuuluu varmoihin tapahtumiin. Kasaamme budjettia parhaillaan ja tiedotamme kauden 2008 kilpailukalenteristamme myöhemmin.

Jos tiedät potentiaalisen yhteistyökumppanin tai itse edustat sellaista tahoa, niin ota pikaisesti yhteyttä. Nyt Sinulla on ainutkertainen mahdollisuus päästä maailman nopeimman moottoriurheilulajin sisäpiiriin!


03.08.2007 - 05.08.2007
Kauden 2007 finaalikisat Alastarolla

 

Viikonloppu meni enimmäkseen autoa ruuvatessa ja ongelmia ratkoessa. Tosin myöskään keli ei ollut kovinkaan erikoinen ja vettä sateli aika ajoin. Perjantaina kokeilimme uusia osia autoon, mutta homma ei toiminut niin kuin elokuvissa ja koko päivä meni auton ruuvamiseen. Lauantaina pääsimme ajamaan sen verran, että saimme jonkin näköisen lajitteluajan. Sunnuntaina ensimmäisessä pudotuslähdössä auton säädöt olivat kuitenkin vielä sen verran hukassa, että noutaja tuli ja vuoden 2007 kisat oli ajettu.

TIL-Racing lopettaa ajamisen Compissa tähän.


 


04.07.2007

TIL-racing tiedottaa

 

TIL-racingin vastalause ja vetoomus 19.-20.5.2007 Sonax Spring Nationals kilpailusta on nyt käsitelty. Olemme linkittäneet kaiken asiaan liittyvän materiaalin tähän tiedotteeseen.


Ennen kauden alkua tapahtunutta
Ennen Motoparkin kilpailua olimme tehneet esityksen AKK:n urheiluvaliokunnalle siitä, kuinka mielestämme perusteettomia ja vaikutukseltaan merkittäviä sääntömuutoksia FHRA teki liian myöhään keväällä vuoden 2007 sääntöjen julkistamisen jälkeen ilman, että niistä on tiedotettu kilpailijoille. Tämä 33-sivuinen esitys on myös vetoomuksen liitteenä 8. Se piti käsitellä AKK:n urheiluvaliokunnassa 21.5.2007, mutta AKK:n pääsihteeri päätti siirtää asian käsittelyä kuultuaan Virtasalmen kilpailun jälkeen, että olimme pakotettuja tekemään aiheeseen liittyvän vetoomuksen. Seuraava valiokuntakäsittely on ikävä kyllä vasta elokuussa, jolloin kilpailukausi on jo lähes ohi.


Vastalause
Vastalause-/vetoomusasiahan eteni niin, että ensin teimme menettelystä vastalauseen, jossa tarkoituksenamme oli vedota yleiseen käytäntöön kuinka väärien indeksien kanssa on normaalisti toimittu. Kirjallinen vastalause jäi ajan niukkuuden takia (säännöt antavat vastalauseen tekemiseen 30 minuuttia aikaa) vähän torsoksi ja sitä oli tarkoitus tarkentaa tuomariston edessä.

Tuomaristo kuitenkin käsitteli asian kuulematta meitä ja teki asiassa hylkäävän päätöksen. Taustatiimi teki samalla koko ajan kotirintamalla kuumeisesti töitä lukien sääntökirjoja (FHRA, AKK, FIA) sekä kilpailukutsua ja tulkintamme oli, että tuomariston olisi pitänyt kuulla kilpalijaa. Niinpä ilmoitimme tuomaristolle tekevämme asiasta vetoomuksen.

Vetoomusoikeudessa FHRA:lta kysyttiinkin sitten miksei kilpailijaa oltu kuultu, eikä vetoomusoikeus oikein pitänyt FHRA:n vastauksesta: "ei meillä ole ollut tapana kuulla kilpailijoita".

 

Vetoomus
Vetoomus piti tehdä kahden vuorokauden kuluessa ja se lähtikin liitteineen sähköisesti maanantaina kohti AKK:ta ja virallinen allekirjoitettu versio laitettiin postitse kirjattuna kirjeenä matkaan.

Vetoomus löytyy täältä.


Vetoomuksen liitteet:
•    Liite 1 - vastalause
•    Liite 2 - vastaus vastalauseeseen
•    Liite 3 - ilmoitus vetoomuksen jättämisestä
•    Liite 4 - vetoomuksen maksukuitti
•    Liite 5 - lopulliset lajittelutulokset
•    Liite 6 - Todistajalausunto
•    Liite 7 - kilpailukutsu
•    Liite 8 - esitys AKK:n urheiluvaliokunnalle


AKK:lta tuli vielä samalla viikolla kutsu saapua vetoomusoikeuden kokoukseen.


FHRA oli myös tavoistaan poiketen laatinut tiedotteen tapahtumista. (Ensimmäinen versio oli webissä otsikoitu sopivasti "vauvauutisia".)
Paperia oli kertynyt jo paljon, mutta ei vielä tarpeeksi, sillä AKK pyysi FHRA:lta vastineen vetoomukseemme. Tämä FHRA:n vastine sisälsi niin paljon virheitä ja suoranaisia valheita, että teimme puolestamme oman "vastineen vastineen", jossa kohta kohdalta osoitimme FHRA:n väitteet joko virheellisiksi tai perusteettomiksi.

Seuraavaksi vuorossa oli 7.6.2007 pidetty vetoomusoikeuden suullinen käsittely, mutta tapaus oli niin haastava, että tapaukselle varattu aika ei riittänyt vaan käsittelyä päätettiin jatkaa kahden viikon kuluttua 20.6.2007. FHRA:lle annettiin viikko aikaa toimittaa lisäselvityksiä "vastineen vastineeseemme", mutta he eivät pyörtäneet sanojaan vaikka olivat aiemmassa vastineessaan valehdelleet mm seuraavaa: "TIL-Racing ajoi helposti 1.8 sekuntia alle indeksin".

Me olimme saaneet Tapio Väljältä lisätietoa sääntömuutoksista tiedottamisesta ja toimitimme kyseiset tiedot vetoomusoikeudelle otsikolla "lisätietoja".


Jälkimäinen käsittely pidettiin siis juhannuksen alla keskiviikkona. Asian käsittely vetoomusoikeudessa oli kaikin puolin asiallista ja selkeätä. Päätökset perusteltiin hyvin ja toimittamaamme aineistoa arvostettiin kovasti ja se olikin kuulemma "pro"-tasoa. He olivat kertomansa mukaan nähneet varsin "värikkäitä" tapauksia ja tiesivät mistä puhuivat. Valitettavasti vetoomusoikeuden toimivalta on meidän näkökohdasta katsottuna varsin suppea. Hieman yksinkertaistaen: He antavat tuomioita siitä onko sääntöjä noudatettu vai ei. Sääntöjen tarkoituksenmukaisuusasiat, joista nyt oli suurimmaksi osaksi kyse eivät ole heidän aluettaan. Vetoomusoikeus katsoi päätöksessään, että asioiden esille tuominen oli perusteltua ja sekä vastalause- että vetoomusmaksu palautetaan meille. (Tuosta päätöksestä on olemassa jo kaksi eri versiota ja vieläkin esimerkiksi käsitteet ryhmä ja luokka ovat päätöksessä sekaisin. Olemme yhteydessä AKK:n pääsihteeriin, kun hän palaa lomalta töihin.)

Vetoomusoikeuden päätös 3/2007 löytyy täältä.


Päätösaineisto:
•    Vetoomus, 21.5.2007
•    Autourheilun Kansainväliset Säännöt, FIA 2007
•    Autourheilun Sääntökirja, AKK-Motorsport 2007
•    Drag Race Säännöt, FHRA 2007
•    TIL-racing lausunnot ja esitykset 13.5.2007, 7.6.2007 ja 16.6.2007
•    FHRA lausunnot 25.5.2007 ja 14.6.2007


Lopputulos
Vetoomusasia on siis käytännössä loppuun käsitelty. Päätös osoitti sen, ettemme turhaan valittaneet kohtelustamme. Kilpailijan oikeusturvaa loukattiin niin paljon, kun tuomaristo ei kuullut meitä, että vetoomusoikeus käsitteli asiaa vastalauseeseen kirjoitettua sisältöä laajemmin. Avainasemassa oli kilpailukutsun lause: "Vastalauseet on tehtävä FHRA:n sääntökirjan 2007 - tai FIA:n/UEM:n sääntökirjan 2007 mukaisesti..." ja kun kutsussa ei oltu sanottu, että EU-kansallisissa kilpailuissa käytetään FHRA:n sääntökirjaa, niin se oli siinä. Seuraavalla kerralla käsittääksemme FHRA kyllä kuulee kilpailijaa vaikkei sitä heidän sääntökirjassa ole erikseen mainittu.


Kannaltamme huonoa on se, että niin sanottu vakiintunut käytäntö ei sido FHRA:n käsiä, vaan se voi halutessaan menetellä myös sääntöjen mukaan eli FHRA:lla oli oikeus korjata tekemänsä virhe ajattamalla uusintalähtö vaikka vastaavissa tapauksissa on käytännössä menetelty toisin. Niin sanottu pärstäkerroin siis vaikuttaa sääntötulkintoihin ja sille ei voi mitään. Tässä FHRA:n säännöt menivät AKK:n/FIA:n sääntöjen edelle siinä suhteessa, että vastalauseen pohjalta saadaan kilpailu uusia. AKK:n ja FIA:n sääntökirjassa asia on sanottu näin: "Vastalauseen perusteella ei uusintakilpailua saa tapahtua". Toivottavasti käymästämme taistelusta on hyötyä myös muillekin kilpailijoille ja FHRA oppi myös jotain tästä tapauksesta. AKK:n urheiluvaliokunta palaa asian urheilulliseen puoleen elokuussa ja odotammekin mielenkiinnolla heidän kannanottoaan. Katsotaan minkälaisia ohjeita he antavat FHRA:lle.


Tallissa tapahtuu
Nyt kun olemme päässeet paperitöistä eroon, niin aikamme on riittänyt taas pitkästä aikaa rakentamaan autoa entistä nopeammaksi ja tulokset toivottavasti näkyvät jo Nitro Nationalseissa. Onhan meidän nyt oltava reilusti viime kautta nopeampia ollaksemme edelleen lajittelussa paalupaikalla. Edellisessä kilpailussa vaivannut männäntappiongelma on nyt taakse jäänyttä elämää ja pääsemme toivottavasti ensi viikonloppuna kokeilemaan muitakin uusia osia ellei sade yllätä.


Tulkaapa kaikki varikolle moikkaamaan ja laittakaa digikamerat räpsymään, sillä ihmeteltävää riittää...


Valkeakoskella 3.7.2007

Timo Lehtimäki
TIL-racing


12.06.2007

TIL-racing tiedote

 

Lähtötiedot
FHRA julkaisi säännöt tammikuussa 2007 ja on sen jälkeen tehnyt kahteen otteeseen niihin merkittäviä muutoksia tiedottamatta niistä kilpailijoille. Ensimmäinen muutos on päivätty 1.3.2007 koskien indeksejä ja toinen muutos 1.4.2007 koskien indeksinkiristysjärjestelmää (CIC-järjestelmä). Jos muutokset olisivat olleet tiedossamme jo kauden alussa, niin kausi 2007 olisi jäänyt osaltamme väliin, sillä muutoksilla oli niin suuri merkitys kilpailukyvyllemme. Otimme asian johdosta yhteyttä AKK:hon ja asia viedään siellä urheiluvaliokunnan käsiteltäväksi.


Virtasalmen kilpailussa oli lajittelupäivänä käytössä tammikuussa kauden 2007 sääntöjen julkaisuhetkellä voimassa olleet indeksit. Näin ollen oletimme, että FHRA on vetänyt sääntömuutoksen takaisin ja odottaa AKK:n päätöstä asiasta. Mikäli FHRA olisi yrittänyt ajattaa meitä 0,5 s kireämmällä indeksillä, niin olisimme työntäneet auton lineupista takaisin varikolle.


Sunnuntaina aamulla varmistin vielä henkilökohtaisesti kilpailun tuomaristolta millä säännöillä Competition ryhmä ajaa pudotuskilpailun (mm mitä CIC-järjestelmää käytetään). Vastaus oli, että samoilla millä aina ennenkin. Tarkensin vielä kysymällä indeksinkiristysjärjestelmästä, että onko se sama kuin NHRA:ssa tällä hetkellä käytössä oleva ja tähän vastaus oli: ”Kyllä”. Tämä vahvisti entisestään käsitystäni siitä, että sääntömuutos oli vedetty takaisin.


Voitin ensimmäisen pudotuskierroksen lähdön Tero Tupalaa vastaan. Tämän jälkeen alkoikin sitten tapahtua: Meille tultiin kertomaan, että lähtö uusitaan. Vasta ajanottotornissa minulle kerrottiin syy: lähtö uusitaan, käytössä on ollut väärät indeksit. En hyväksynyt asiaa ja ilmoitin, etten aja uusintalähtöä vaan teen vastalauseen mikäli niin menetellään. Tuomaristo hylkäsi vastalauseeni ja tein seuraavaksi asiasta vetoomuksen AKK:hon. Samalla kerroin kilpailun johtajalle, että tuloksia ei saa julkaista eikä palkintoja jakaa kunnes asia on loppuunkäsitelty.


Asian käsittely on AKK:n vetoomustuomioistuimessa yhä kesken. Käsittely keskeytettiin ajan puutteen ja tapauksen ainutkertaisuuden vuoksi kesken siinä vaiheessa kun ihmeteltiin miksi vain SM 4. ja SM 5. sijoille sijoittuneiden kilpailijoiden indeksejä kiristettiin eikä mitalikolmikon indekseihin koskettu laisinkaan. Saman analogian mukaanhan niitä olisi pitänyt kiristää 0,8 s, 1,1 s ja 1,4 s. Missään muussa urheilumuodossa eivät menestyssanktiot kohdistu näin epäurheilijamaisesti. Tapaus saattaa täyttää syrjinnän tunnusmerkit.


Kiristetyt luokkaindeksit
Maaliskuussa 2007 kiristettiin kaikkien muiden mekaanisesti ahdettujen luokkien indeksejä 0,2 s paitsi sitä, jossa me ajamme, kiristettiin 0,5 s. Perusteena kiristykselle kerrottiin ”As an agreement with all the involved countries. Due to the new technical rules in year 2006 the indexes for the following classes is changed. AB/D, BB/D, CB/D, DB/D, EB/D, FB/D, AB/A, BB/A, CB/A and DB/A. Lisäperusteluna FHRA on vastineessaan esittänyt, että ”Ruotsalaiset kilpailijat sanoivat, että he eivät tule kilpailuihin, missä TIL-Racing on mukana, ja tämä näkyy jo kauden 2007 avauskilpailussa, yhtään ulkomaalaista ei ole mukana”. Lääkkeemme tähän ongelmaan on se, että lisätään sääntökirjaan lause: TIL-racingilla ei ole osanotto-oikeutta kilpailuun. Näin saamme Ruotsalaisetkin runsaslukuisesti Motoparkiin kilpailemaan. Mikä ihme niitä ruotsalaisia SM nelosessa pelottaa?


Indeksien kiristämisen perusteluna todettiin ”uudet tekniset määräykset kaudelle 2006”. Tällaisia uusia teknisiä määräyksiä ei kuitenkaan todellisuudessa tehty. Sääntökirjassa ainoastaan täsmennettiin mitä tarkoitetaan mekaanisella ahtimella ja yhdenmukaistettiin luokkajako kaikissa NDRS-sarjan maissa samaksi. Ruotsissa kyseinen luokkajako oli ollut voimassa jo pitkään. Suomessa esimerkiksi Timo Lahti oli ajanut keskipakoahtimella varustetulla Fiatillaan jo vuodesta 2002.


Ensimmäisen kerran olimme rakentamassa nykyisenlaista ratkaisua jo vuodelle 1995, mutta sponsorineuvottelut eivät tuottaneet toivottua tulosta. Vierailimme tuolloin Paxtonin ja Vortechin tehtailla ja vakuutuimme siitä, että tuollaisen vielä teemme kunhan saamme rahoituksen järjestymään. Luokkajako ja indeksit ovat siis olleet samat ainakin vuodesta 1995 ja aihetta indeksien kiritämiseen ei ole ennen ollut. Päinvastoin nyt meille tuodaan esille esimerkkejä siitä, kuinka pitkään ajamatta olleiden luokkien indeksejä on löysätty.


On myös puhuttu, että indeksien kiristys olisi johtunut siitä, että on tehty uusia luokkia, joiden indeksit olisi aluksi säädetty liian löysiksi. Tälle väitteelle ei kuitenkaan löydy perusteita kuten juuri totesin.


CIC-järjestelmä
Uusi indeksinkiristämissääntö poikkeaa NHRA:n nykyisistä säännöistä ja sallii ajaa vain 0,609 s alle indeksin ja kaikki tämän jälkeen leikataan pois. Vanhan säännön mukaan indeksi kiristyi maksimissaan 0,1 s seuraavaan kilpailuun (=nykyinen NHRA:n sääntö). Tämä sääntömuutos tekee Compista uuden super-luokan ja kaluston kehittäminen ja uusien innovaatoiden tuominen katsojien ihmeteltäväksi loppuu varmasti. Mitään ennätysautoja ei uuden indeksileikkurin takia kannata enää tehdä. Eikö jarrutteluluokkia ole jo tapeeksi? Me olemme aina yrittäneet olla maailman nopeimpia. Nykyisillä säännöillä maailman nopein ei voi voittaa mestaruuksia eikä oikein kilpailujakaan. Viimeistään henkilökohtainen indeksi on tasoittanut kilpailun.


Haluan herättää keskustelua asiasta kumpi on katselijalle mieluisempaa seurattavaa:
a) Ajetaan täysillä voittoon vai
b) yritetään voittaa ajamalla mahdollisimman hiljaa?


Tapaus ”Harri Horto”
Tapio Väljän mukaan tieto sääntömuutoksista annettiin Harri Hortolle, joka on nimennyt itsensä Comp-ryhmän tiedottajaksi/yhteyshenkilöksi. Harri lupasi välittää tiedon muutoksista kaikille muille kilpailijoille. Tapio oli vielä erikseen maininnut minun ja Timo Lahden nimet, koska asia koskee meitä eniten. Mitään tietoa ei Harrin suunnasta ole tullut minulle tai Timo Lahdelle, muista Comp-kuljettajista en tiedä. FHRA:kaan ei ole tiedottanut sääntömuutoksista tammikuun jälkeen. Kuinka moni teistä tiesi sääntömuutoksista? Toivon teidän vastaavan tähän tiedottamiskysymykseen, jotta saamme selvyyden sihen kuinka tieto on löytänyt tiensä perille.


Harri Horton käyttäminen tiedottamisessa apuna ei poista FHRA:n tiedottamisvastuuta.


Harrin on turha sanoa, ettei hänellä ole mitään tekemistä asian kanssa sen jälkeen, kun hän viime kesänä Kalajoen kisoissa kertoi minulle tekevänsä ”mitä tahansa”, että nämä indeksit kiristyvät ja saaneensa jo Ruotsin puolelta kannatusta asiaan.


On täysin käsittämätöntä, että Harri olisi huomannut ”väärän” indeksin vasta kilpailulähdön jälkeen, koska esimerkiksi viime kesänäkin Gardermoenissa hän kävi tapansa mukaan lajittelutulokset läpi ja havaitsi indekseissä virheen. Tämän jälkeen Harri piti huolen siitä, ettei kukaan mene edes burnoutiin ennen kuin oikeat indeksit näkyvät dial-in näytöissä, koska lähdön uusiminen on sen jälkeen mahdotonta. Tämähän on ollut vakiintunut käytäntö myös muissakin kuin dial-in luokissa. Nyt Harri taktisesti piti tämän omana tietonaan siihen asti kunnes hävisivät ensimmäisen lähdön. Se siitä reilusta pelistä.


Loppulause
Todellista kilpailua Compiin saataisiin jos kaikkien indeksejä kiristettäisiin sekunnilla tai enemmän, koska silloin ei tarvitsisi jarrutella vaan ajettaisiin täysillä ja tuotekehittely kukoistaisi. Tämä tarjoaisi takuuvarmasti katsojille enemmän nähtävää. Harri Hortollakaan ei olisi varmasti mitään tätä vastaan, koska heidän sanojaan lainaten: ”Olemme vuosien mittaan varmuudella panostaneet ylivoimaisesti eniten autoihin, tekniikaan, testaamiseen dynossa ja radalla sekä etenkin kuljettajien kouluttamiseen”. Tämä vain ei jostain syystä näy ajoissa ja loppunopeuksissa. Varaa aikojen parantamiseen heilläkin pitäisi olla paljon, koska maailman kärki on niin kaukana.


Seuraava valituksen ja vetoomuksen kattava tiedotteemme julkaistaan kotisivullamme, kun vetoomustuomioistuin on tehnyt päätöksensä ja vielä yhden tiedotteen teemme urheiluvaliokunnan päätöksen jälkeen.


Toivon tämän tiedotteen herättävän asiallista julkista keskustelua.


Valkeakoskella 12.6.2007


Timo Lehtimäki
TIL-racing


19.05.2007 - 20.05.2007

Kauden ensimmäiset kisat Virtasalmella Motoparkissa. Sää oli muuten ok, mutta tuuli oli ajoittain todella voimakasta. Lauantain lajittelut menivät hieman rauhallisemmin vaihdelaatikko-ongelman ja pienen sähkövian vuoksi, mutta lajitteluaika oikeutti kuitenkin lajittelun kuudenneksi.

Sunnuntaina kisassa voitettiin ensimmäinen lähtö, mutta heti lähdön jälkeen tultiin sanomaan, että lähtö pitäisi ajaa uudelleen indeksivirheen vuoksi. Tälläiseen toimintaan ei lähdetty ollenkaan mukaan, jolloin vastustaja sai luovutusvoiton ja meidän kisat loppuivat siihen. Kyseisistä tapahtumista on laadittu vastalause ja vetoomus, joka on AKK:n käsittelyssä. Reilu peli on perseestä, kun kisa ratkaistaan paperilla eikä ajamalla. Nyt kun pitäisi valmistella autoa seuraaviin kisoihin, niin suurin osa ajasta menee paperityöhön.


21.04.2007 - 22.04.2007

Kalustomme näytillä Tampereen Hot Rod & Rock Show:ssa. Nyt autossa ensimmäistä kertaa kiinni uudet sivuponttoonit, jotka valmistuivat muutama päivä sitten. Vielä on paljon tekemistä ennen kauden ensimmäistä kisaa.

 

 

<< Takaisin

 

 
English (United Kingdom)Finnish (Suomi)

KISAKALENTERI

kesäkuu 2018
M T K T P L S
28 29 30 31 1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 1
Copyright © TIL-Racing 2013 All rights reserved.